Cwestiynau Cyffredin
-Defnyddir ein moduron yn gyffredin mewn cerbydau trydan, tryciau trydan, cwch trydan, bws trydan, peiriannau adeiladu trydan, ac ati. Rydym wedi ymrwymo i fusnes cerbydau trydan ers dros 17 mlynedd, felly rydym yn broffesiynol mewn atebion trydaneiddio.
- VCU (Uned Rheoli Cerbydau) fel uned reoli ganolog y cerbyd ynni newydd, yw pen y cerbyd trydan a chraidd y system reoli gyfan. Mae'r VCU yn casglu cyflwr y modur a'r batri (mae hefyd yn casglu signalau pedal cyflymydd, signalau pedal brêc, signalau gweithredydd a synhwyrydd trwy ei borthladd IO ei hun). Gellir dweud bod perfformiad y VCU yn pennu perfformiad y cerbyd ynni newydd yn uniongyrchol, boed yn dda neu'n ddrwg, ac yn chwarae rhan y prif gynhaliwr.
1. Mae effeithlonrwydd y modur yn uwch, a all gyrraedd mwy na 93%, ac mae'n fwy o arbed ynni.
2. Mae maes cymhwysiad gweithio'r modur yn ehangach, mae'n ystod lawn.
-Gall tymheredd amgylchedd gwaith ein modur gyrraedd (-40 ~ + 85) ℃.
1. Colled isel a chynnydd tymheredd isel. Gan fod maes magnetig y modur cydamserol magnet parhaol yn cael ei gynhyrchu gan y magnet parhaol, mae'r golled gyffroi a achosir gan y maes magnetig a gynhyrchir gan y cerrynt cyffroi, hynny yw, y golled copr, yn cael ei osgoi; mae'r rotor yn rhedeg heb gerrynt, sy'n lleihau cynnydd tymheredd y modur yn sylweddol, a'r cynnydd tymheredd o dan yr un llwyth Mwy na 20K yn is.
2. Ffactor pŵer uwch.
3. Effeithlonrwydd uwch.
-Pan fydd y gyrrwr yn camu ar bedal brêc cerbyd, mae'r disgiau a'r padiau brêc yn creu ffrithiant wrth iddynt gyfarfod. Yn ei dro, mae'r ffrithiant yn creu egni cinetig sy'n gwasgaru i'r amgylchedd ar ffurf gwres. Mae brecio adfywiol yn adfer rhywfaint o'r egni cinetig a fyddai fel arall yn troi'n wres ac yn ei drawsnewid yn drydan yn lle hynny.
