Yn natblygiad strategol mentrau, mae strategaeth eiddo deallusol yn elfen bwysig. Er mwyn cyflawni datblygiad cynaliadwy, rhaid i gwmnïau feddu ar alluoedd arloesi technolegol cryf a galluoedd cynllunio patentau. Nid yn unig y mae patentau'n amddiffyn technoleg, cynhyrchion a brandiau ond maent hefyd yn dangosyddion pwysig o allu arloesi a chystadleurwydd craidd cwmni.
Mae YIWEI Auto, sy'n canolbwyntio ar faes cerbydau arbennig ynni newydd, yn cryfhau ei alluoedd ymchwil a datblygu technolegol ac arloesi yn barhaus i wella technolegau craidd allweddol. Ers ei sefydlu, mae YIWEI Auto wedi cael mwy na 150 o gyflawniadau arloesi awdurdodedig gan y Swyddfa Eiddo Deallusol Genedlaethol. Eleni, mae'r tîm technegol wedi ychwanegu 7 patent dyfeisio newydd, gan gynnwys system a dull rheoli siasi cerbyd trydan, system frecio argyfwng wrth gefn locomotif, dull a system rheoli gyrru cerbydau, a dull rheoli ysgubo ynni newydd.
Dull Rheoli Ysgubo Ynni Newydd
Rhif Patent: CN116540746B
Crynodeb: Mae'r ddyfais hon yn datgelu dull rheoli ysgubo ynni newydd, sy'n cynnwys: gosod ardal waith cerbyd ysgubo ynni newydd a sefydlu system gyfesurynnau ar gyfer y cerbyd o fewn yr ardal waith; cael y defnydd pŵer (d) a'r pellter teithio (l2) ar gyfer pob tasg ysgubo hanesyddol; rhoi tasgau ysgubo i'r cerbyd ysgubo ynni newydd, pennu'r llwybr symud yn seiliedig ar y dasg, a chyfrifo a yw'r pŵer sy'n weddill yn ddigonol i gyflawni'r dasg. Os yw'n ddigonol, caiff y dasg ei gweithredu'n uniongyrchol; fel arall, perfformir tasg codi tâl yn gyntaf, ac yna'r dasg ysgubo. Mae'r ateb hwn yn gwella cywirdeb cynllunio llwybr trwy ddefnyddio tasgau ysgubo hanesyddol, gan alluogi adfer llwybrau uniongyrchol o'r gronfa ddata tasgau heb yr angen am algorithmau osgoi rhwystrau a llwybr cymhleth a phellter hir, tra'n dal i gyflawni ysgubo manwl gywirdeb uchel.
System Siasi Cerbyd Trydan a Dull Rheoli
Rhif Patent: CN115593273B
Crynodeb: Mae'r ddyfais hon yn datgelu system siasi a dull rheoli cerbyd trydan. Mae'r system siasi yn cynnwys system monitro diogelwch ataliad, system rheoli llywio, system frecio, system ddiogelwch, system batri, system yrru, a system reoli. Mae'r system batri yn cynnwys modiwl gwefru, modiwl rhyddhau, a modiwl monitro diogelwch a hyd oes batri. Mae'r modiwl monitro diogelwch a hyd oes batri yn mesur capasiti'r batri wrth fynd i mewn, gadael a gwefru cerbydau, ac yn gwerthuso diogelwch a hyd oes y batri. Mae'r system monitro diogelwch ataliad yn cynnwys sawl synhwyrydd anffurfiad wedi'u gosod mewn pwyntiau weldio a chefnogi ar yr ataliad sy'n dwyn llwyth i fonitro ei anffurfiad. Mae'r dull rheoli ar gyfer y modiwl monitro diogelwch a hyd oes batri yn cynnwys camau S1-S11. Mae'r ddyfais hon yn integreiddio'r modiwl monitro diogelwch a hyd oes batri i system siasi'r cerbyd trydan i werthuso hyd oes a statws y batri yn gynhwysfawr.
Dull Rheoli Pŵer System Celloedd Tanwydd a System yn Seiliedig ar Reolaeth y Wladwriaeth
Rhif Patent: CN115991099B
Crynodeb: Mae'r ddyfais hon yn datgelu dull rheoli pŵer system celloedd tanwydd a system sy'n seiliedig ar reolaeth cyflwr. Mae'r dull yn cynnwys: S1, hunanwiriad pŵer ymlaen cerbyd; S2, perfformio hunanwiriad FCU os na chanfyddir unrhyw annormaleddau yn ystod hunanwiriad y cerbyd; os canfyddir nam, ewch ymlaen i gam S3; os na, ewch ymlaen i gam S4; S3, cau'r gell danwydd i lawr ac anfon neges nam i'r uned rheoli cerbyd (VCU); S4, cychwyn y gell danwydd, pennu cyflwr cyfredol y cerbyd yn seiliedig ar baramedrau gweithredu'r cerbyd a gasglwyd, ac addasu pŵer targed y gell danwydd yn unol â hynny. Mae'r ddyfais hon yn defnyddio dull sy'n seiliedig ar gyflwr i bennu galw pŵer y cerbyd, gan integreiddio statws cydrannau rheoli batri, modur ac electronig perthnasol i sicrhau bod y gell danwydd yn gweithredu yn yr ystod waith orau posibl gyda chyfradd defnydd tanwydd leiaf, a thrwy hynny gyflawni ystod hirach a dibynadwyedd mwy, a gwella economi'r cerbyd a hyd oes y gell danwydd yn effeithiol.
System Brecio Argyfwng Wrth Gefn Locomotif
Rhif Patent: CN116080613B
Crynodeb: Mae'r cymhwysiad hwn yn darparu system frecio argyfwng wrth gefn locomotif. Mae'r system wedi'i chysylltu â thri phin yr uned rheoli cerbyd (VCU). Mae pen cyntaf y ras gyfnewid gwacáu gyntaf yn y system wedi'i gysylltu â phin cyntaf y VCU, mae'r ail ben wedi'i gysylltu â'r foltedd cyflenwad pŵer, ac mae'r trydydd pen wedi'i gysylltu â thrydydd pen yr ail ras gyfnewid gwacáu, ac mae switsh cyfnewid y ras gyfnewid gwacáu gyntaf yn cysylltu ei ail ben a'i drydydd pen. Mae pen cyntaf yr ail ras gyfnewid gwacáu yn y system wedi'i gysylltu ag ail bin y VCU, mae'r ail ben wedi'i gysylltu â phorthladd gwacáu'r falf cof parcio, ac mae'r pedwerydd pen wedi'i gysylltu â'r foltedd cyflenwad pŵer, ac mae switsh cyfnewid yr ail ras gyfnewid gwacáu yn cysylltu ei ail ben a'i drydydd pen. Pan fydd y VCU yn methu a phan nad oes unrhyw signalau'n cael eu hanfon trwy'r pinnau cyntaf ac ail o'r VCU, mae llwybr gwacáu nam yn cael ei ffurfio, ac mae'r cerbyd yn cael ei frecio trwy wacáu trwy borthladd gwacáu'r falf cof parcio. Gall y system hon frecio'r cerbyd yn awtomatig rhag ofn methiant VCU, a thrwy hynny wella diogelwch gweithrediad y cerbyd.
System Rheoli Cerbydau Ynni Newydd, Dull, Dyfais, Rheolwr, Cerbyd, a Chyfrwng
Rhif Patent: CN116252626B
Crynodeb: Mae'r cais hwn yn datgelu system, dull, dyfais, rheolydd, cerbyd a chyfrwng rheoli cerbydau ynni newydd. Fe'i cymhwysir ym maes technoleg cerbydau ynni newydd i fynd i'r afael â phroblemau addasrwydd gwael ac effeithlonrwydd isel mewn systemau rheoli cerbydau ynni newydd presennol. Yn benodol, pan fydd y system reoli sylfaenol yn penderfynu bod y cerbyd ynni newydd mewn cyflwr pŵer isel, mae'n rhoi'r system rhyngweithio data a'r system rheoli cymwysiadau mewn modd cysgu. Pan nad yw'r cerbyd ynni newydd mewn cyflwr pŵer isel, mae'n rhoi'r system rhyngweithio data a'r system rheoli cymwysiadau mewn modd deffro. Mae'r system rhyngweithio data yn derbyn cyfarwyddiadau rheoli cerbyd a anfonir gan y system rheoli cerbyd gyffredinol ac yn eu hanfon ymlaen i'r system rheoli cymwysiadau. Os yw'r system rheoli cymwysiadau yn penderfynu bod y cyfarwyddiadau rheoli cerbyd ar gyfer rheoli gyrru, mae'n rheoli gweithrediad y system foltedd uchel ac yn cyflenwi pŵer i'r system foltedd isel yn seiliedig ar y cyfarwyddiadau rheoli gyrru. Os yw'r system rheoli cymwysiadau yn penderfynu bod y cyfarwyddiadau rheoli cerbyd ar gyfer rheoli gweithrediad, mae'n rheoli gweithrediad y system sydd wedi'i gosod ar y brig yn seiliedig ar y cyfarwyddiadau rheoli gweithrediad.
Dull a System Rheoli Gyrru Cerbydau
Rhif Patent: CN116605067B
Crynodeb: Mae'r ddyfais hon yn datgelu dull a system rheoli gyrru cerbyd, sy'n perthyn i faes technoleg rheoli modurol. Yn absenoldeb lifer newid gêr, pedal cyflymydd, a pedal brêc, anfonir y wybodaeth gêr i'r Uned Rheoli Cerbydau (VCU) trwy fws CAN gan reolwr allanol. Ar ôl i'r VCU ddehongli'r wybodaeth gêr, mae'n paru cyflwr cyfatebol y cerbyd ac yn anfon y cyflwr cyfatebol i'r rheolydd modur trwy'r bws CAN, gan alluogi'r modur i weithredu yn y modd cyfatebol. Mae'r ddyfais hon yn defnyddio swyddogaeth rheoli mordeithio arbennig a rheolydd System Brêc Electronig (EBS) i gyflawni swyddogaethau gyrru a brecio'r cerbyd. Mae hefyd yn defnyddio modd amddiffyn cloi gêr i amddiffyn y modur wrth newid yn uniongyrchol rhwng gerau Gyrru (D) a Gwrthdroi (R). Ar ben hynny, mae'n ymgorffori modd brecio brys sy'n defnyddio falf cof parcio a reolir gan y VCU i gyflawni brecio brys rhag ofn methiant y VCU, gan atal damweiniau rheoli cerbydau rhag digwydd.
System a Dull Rheoli Thermol Fusion Integredig Cerbydau
Rhif Patent: CN116619983B
Crynodeb: Mae'r ddyfais hon yn datgelu system a dull rheoli thermol cyfunol integredig cerbydau, sy'n perthyn i faes technoleg rheoli cerbydau. Mae'r system yn cynnwys VCU, modiwl dadansoddi gwybodaeth rheoli thermol, modiwl paru strategaeth rheoli thermol, a modiwl canfod namau rheoli thermol. Trwy'r VCU, mae'r ddyfais hon yn rheoli pob system rheoli thermol i gyflawni gwahanol ddulliau afradu gwres ar gyfer y modur a'r rheolydd o dan wahanol amodau gweithredu, yn ogystal â gwahanol ofynion oeri o dan wahanol amodau. Mae'r system hon yn galluogi diagnosis namau amser real, lleoli namau, a thrin namau ar gyfer y system rheoli thermol gyflawn. O'i gymharu â'r systemau blaenorol nad ydynt wedi'u hintegreiddio nad oeddent yn cael eu rheoli'n llawn gan y VCU ar gyfer diagnosis a lleoli namau, mae'r ddyfais hon yn gwella effeithlonrwydd diagnosis a thrin namau, yn lleihau costau cyffredinol cerbydau, ac yn gwella cystadleurwydd yn y farchnad.
Mae'r dyfeisiadau patent uchod wedi'u datblygu gan YIWEI Auto i fynd i'r afael â phroblemau penodol a wynebir yn eu maes proffesiynol a gwella ansawdd ac effeithlonrwydd cynhyrchu a phrosesu modurol trwy dechnolegau patent. Maent wedi llwyddo i drawsnewid manteision ymchwil technolegol yn gystadleurwydd craidd y cwmni.
Yn y dyfodol, bydd YIWEI Auto yn parhau i ganolbwyntio ar dechnolegau craidd y diwydiant, etifeddu ysbryd ymchwil a datblygu gwyddonol, cryfhau galluoedd ymchwil a datblygu annibynnol, gwella creu, rheoli, cymhwyso a diogelu hawliau eiddo deallusol yn barhaus, ac ymdrechu i gyflawni allbwn patent sefydlog, o ansawdd uchel ac effeithlon. Bydd YIWEI Auto yn parhau i hyrwyddo trawsnewid cyflawniadau arloesi gwyddonol a thechnolegol a darparu grymoedd gyrru cynaliadwy ar gyfer datblygiad o ansawdd uchel y cwmni.
Mae Chengdu Yiwei New Energy Automobile Co., Ltd yn fenter uwch-dechnoleg sy'n canolbwyntio ardatblygu siasi trydan, uned rheoli cerbydau, modur trydan, rheolydd modur, pecyn batri, a thechnoleg gwybodaeth rhwydwaith deallus ar gyfer cerbydau trydan.
Cysylltwch â ni:
yanjing@1vtruck.com+(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com+(86)13060058315
liyan@1vtruck.com+(86)18200390258
Amser postio: Rhag-04-2023
